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サイトをUPしてから、早２ヶ月少々。すでに更新ペースが月イチになっております（笑）。 でも、このままではいらっしゃってくださる皆さんに、申し訳がたちません。そこで、掲示板でネタもいただいたことですし、400km/hを越えるセッティングに挑戦してみました。 実は私、今までこれに本気で取り組んだことがありませんでした。普段、街乗り（笑）に使っているセッティングの最高速も340km/hを越えたあたりです。つまり、基本となるセッティングが無い状態……。 そこでとりあえず、一番最高速のでそうな組み合わせで試してみることにしました。セッティングは普段使っている、ツインターボ中心のパワー重視のものにHi-Techを追加。シャシーとボディは、軽量化と空力特性を中心に組んでみました。当然ながら、コースは湾岸下りのUOR、無制限クラスです。 Engine : R26B-TT34 Chassis : type-ELE2 Body : HighwayStar 1006.1ps/ 5500rpm 1475kg 結果は惨敗…、349km/hでした……。全然伸びてくれません。やはりシャシーが重過ぎるのが、よくないのでしょうか？ そこで、シャシー一覧表とにらめっこです。ELE2の次に最高速が高いのは……。type-BUS…、却下！ type-TRK……、却下却下！！ うーん……。お、これだっ！ type-BDだ！ というわけで載せ換え、重量も1140ｋｇまでおちました。早速挑戦してみましょう。 結果は364km/hでした。多少伸びたとはいえ、目標にはほど遠い数値です。 それにしてもR26B-TT34、意外なほど上が回ってくれません。やはりNAの方が、上が回るのでしょうか？ というわけで、もう一つの高回転エンジン、CB32の登場です。パーツセッティングは、とりあえずそのままです。 さてさて、長いロード時間の後に、ようやくカウントダウン。かん高いエグゾーストノートが、なにかを期待させてくれます（笑）。 が…、368km/h……。目標まで残り32km/h…、長い道のりです。 それにしてもCB32。さすがNAというかなんというか、後付けターボてんこ盛り（笑）でも、ちゃんと上が伸びてくれます。それでもやっぱり頭打ち…。 うーん、これ以上速度を出すにはどうしたらいいんでしょう？ このままでは、サイト名に恥じない結果で終わってしまいます（笑）。じっと手を…じゃなくてエンジンコンプリート画面を見る私。山型の出力曲線が、物悲しさをかもし出しております。 ん？ 山型？ …………そうか！ そうだったのか！ なんと、ヒントは意外なところに隠されていました。そうです、拙作の小説にも登場する、あの姐さんです！ ということで、ピストン交換！ ターボもVenus&Marsを除いて全交換！ ついでにECUもHunaudieresに換えてやります！ な、なんというY=Xの二乗的なパワー曲線でしょう！ これは期待できます！ 早速スタートだぁっ！ うおお、伸びる伸びる！ すでに380km/h突破！ って、ハンドル切れないしぃぃぃぃぃぃっ！ という訳で、途中で壁に激突してしまった私ですが、なんとか目処がたちました。何度かの再挑戦で、391km/hまでもっていくことに成功です。後はセッティングを煮詰めるだけです。 が、そう簡単にいくはずもありません。エンジンパーツはいくらいじっても、それ以上の結果を出すことができませんでした。 とりあえず、暫定最速セッティングとしておきます。 UNIT : CB32 LoComp/-2, Venus&Mars, T-7500, Big-Bang, 32-Rocket, Hunaudieres, Friction-0, FW-PRO うーん、カリカリのセッティングですね（笑）。 さて、次にシャシーですが、今以上にいじるところが見つかりませんでした（笑）。よってこれも、暫定最速です。 UNIT : type-BD FinalWaepon, AirPentagon, Dimension-4, C-Diet/50/40/30/20/10 最後にボディです。これは『CD値について』で検証したデータから、空力特性に優れていると思われる上位９種類で比較してみました。結果はやはりデータ通り、Seven-FD・HighwayStar・Backyard-SPの上位３種がいいようです。まあ、結局のところ、最軽量のBackyardが一番速かったわけです（笑）。 でも、今の最高時速が395km/h、あと5km/h足りません。うーん、あと煮詰めるところっていったら…、やっぱこれしかないよな……。 というわけで、Carbon-CとEX-Wing-Eを外して、装着してみました、Aero-Diablo。ついでに、空いたソケットに軽量化パーツを入れてやります。すると…… あっさりと404km/hまで到達してしまいました（笑）。 おそるべし、Diabloチューン（笑）。なにはともあれ、これを基本にして調整。で、次が暫定最速の組み合わせです。 UNIT : Backyard-SP Aero-Diablo, CFRP-Pannel, CFRP-Door, B-Diet/40/30/20/10 とりあえず目標には達したわけですが、肝心なことを忘れていました。そう、さらに最高速の出るシャシー、ELE2の存在です。さっそくチャレンジ、ソケットに入れるパーツはそのままです。 うーん…、400km/hも出ないし……。 そういうわけで、最高速チャレンジの結果が出ました。上記３種類の組み合わせが、一番速いようです。記録は404km/hでした。 これにて、終了！ でも、ちょっと待ってください。このまま終わってしまっていいのでしょうか？ これだけでは、たんなるチャレンジレポです。 そう、このコーナーは『Quest Of CAR TUNE』なのです。ということは、まだまだすべきことが残っているわけです。 つうことで、400km/hを越えそうな組み合わせ、大調査大会ー！ と言ってしまうのは簡単ですが、実際にはかなり大ごとです。まずは組み合わせ自体から探さねばなりません。 ご存知の通り、最高速はエンジンとシャシーの組み合わせで決まります。別記のユニット一覧表に最高速が書いてありますが、エンジンは一筋縄ではいきません。ECUを装着すれば、表の数値を簡単に越えてしまうわけです。しかも、ECUによる最大回転の上昇は、何％という定率ではなく、何rpmという定数上昇です。つまり、ユニットによって上昇率がバラバラなわけです。 そこで、涙を飲んで調査してまいりました。各ユニットのおおまかなレブリミットと、その上昇による最高速度の期待値です。 細かい数値は表を参照していただくとして、とりあえずユニットの選別に入りましょう。どの組み合わせが400km/hを越えるかというのは、簡単な計算でわかります。各エンジンはtype-86との、各シャシーはG-4A F-SPLとの組み合わせで最高速を計測（または算出）してあります。そして、type-86とG4A F-SPLの組み合わせは最高速230km/hです。つまり、この230km/hを1として各ユニットの最高速倍率を算出し、エンジンとシャシーにおけるそれの積が400÷230＝1.7391を越えればいいわけです。 まずはエンジ…いや、シャシーの選別に入りましょう。エンジンで最高の速度期待値を誇るのは、やはりR26B-TT34で374km/h、つまり1.6261です。ということは、シャシーは1.7391÷1.6261×230、すなわち最高速が246km/hを越えるものであれば、400km/h越えを期待できるわけなのですが…… けっこうあるな…、これ…… と、とりあえず、250km/hを越えるものを、type-BUSとtype-TRKを除いてチョイスしてみましょう。 以下がそのリストです。 ユニット名 最高速度 重量 type-COS 250km/h 1160kg type-MK-4 253km/h 990kg type-MK-V 253km/h 1000kg type-33R 255km/h 1105kg MOVE-33R 255km/h 1105kg type-34R 255km/h 1115kg type-LP4 257km/h 630kg type-MD4 258km/h 795kg type-F12 259km/h 925kg type-DV 260km/h 1015kg D-VIP 267km/h 950kg type-VIP 267km/h 1050kg type-BD 272km/h 960kg type-ELE 304km/h 1380kg type-ELE2 304km/h 1260kg とりあえず、最高速度が同じ物、つまりホイール径が同じと推測されるものは、最軽量にセッティングできるもの以外を除こうと思います。 次にエンジンですが、シャシーにELE2（304km/h、つまり1.3158）を選択した場合に、400km/hを越えるものはといえば、1.7391÷1.3158×230で、最高速期待値が304km/h以上あればいいわけです。 それらを全てリストアップしてみると…… 『………………』 そ、それらの中から251ps以上のものをリストアップしてみると、以下のようになりました。なぜ251psなどという半端な数字なのかというと、S20R-T Rという、とても400km/hを越えそうにないユニットまで含まれてしまうからです（笑）。 ユニット名 最高速期待値 B13T-NEW 322km/h R26B-MOVE 323km/h L-4V12 330km/h GT-1J 335km/h B20-TT 335km/h F5L-12 335km/h B13T-280 337km/h V30G-TT 339km/h V30G-MD4 340km/h R26B-TT32 341km/h R26B-TT33 341km/h GT-2J 342km/h V30G Diablo 362km/h CB32 362km/h R26B-TT34 374km/h というわけで、これらの組み合わせを表にしてみました。縦がエンジン、横がさらに選別を済ませたシャシーのユニットです。期待値が400km/h以下の組み合わせは省略してあります。表中の２段になっている数字は、上が最高速期待値、下が実計測値です。単位は省略しました。 |
| ＼ | COS | MK-4 | 33R | LP4 | MD4 | F12 | DV | VIP | BD | ELE2 |
| B13T-NEW | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 426/ 373 |
| R26B-MOVE | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 427/ 385 |
| L-4V12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 436/ 413 |
| GT-1J | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 443/ 366 |
| B20-TT | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 443/ 377 |
| F5L-12 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 443/ 428 |
| B13T-280 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 445/ 379 |
| V30G-TT | - | - | - | - | - | - | - | - | 401/ 388 |
448/ 376 |
| V30G-MD4 | - | - | - | - | - | - | - | - | 402/ 401 |
449/ 399 |
| R26B-TT32 | - | - | - | - | - | - | - | - | 403/ 385 |
451/ 383 |
| R23B-TT33 | - | - | - | - | - | - | - | - | 403/ 385 |
451/ 383 |
| GT-2J | - | - | - | - | - | - | - | - | 404/ 371 |
452/ 366 |
| CB32 | - | - | 401/ 399 |
404/ 400 |
406/ 395 |
408/ 399 |
409/ 396 |
420/ 397 |
428/ 404 |
478/ 402 |
| R26B-TT34 | 407/ 392 |
411/ 395 |
415/ 398 |
418/ 399 |
420/ 398 |
421/ 400 |
423/ 400 |
434/ 396 |
442/ 401 |
494/ 401 |
| とまあ、こんな結果になりました。うーん……、なんという、無駄なスペースの多い表なのでしょう（笑）。 ちなみに実測値は、最終コーナーの壁につっ通る寸前にでた数値です（笑）。ただし、私のようなヘタレゲーマーが出した数値なので、決して最高のものではありません。上手い人がプレイして、第一第二コーナーでスピードを乗せれば、あと2・3km/hくらい伸びる可能性もあります。というか、その可能性はかなり高いです（笑）。 とりあえず、総括など。 まず意外だったのは、ロータリーエンジン３種が全て頭打ちで、しかもそれほど結果が変らなかったことです。B20-TTは結構いいところまでいくと思ったのですが…。まあ、B13T-NEWの健闘が光ったというところでしょう。 R26B-MOVEは、ソケット無しのわりには頑張ったようです。 GT-1JとGT-2Jは、アレでした（笑）。さすがト○タのエンジン、乗り心地と運転のし易さを追求しているのでしょう。 これも意外だったのはV30G-MD4ですね。type-BDとの組み合わせで、ほぼ期待値通りの速度をたたき出しました。惜しむらくは、ソケットが７つしかなかったことでしょう。８つあれば、ELE2でも400km/hを越えていたはずです。 R26B-TT32とTT33は、可もなく不可もなくといったところですか。予想通りの数字でした（笑）。出力数値にに差が出ていても、結果が同じというところが、なんとなく微笑ましいです。 CB32とR26B-TT34は、結構似たような結果が出ました。MD4・F12・DVで上下が逆転しているのが、面白いところです。多分、総重量とホイール径による加速抵抗値の差、そしてパワーとトルクの関係が、このような結果を生んだのでしょう。期待値との対比を見ると、やはりCB32の方が、高回転域での伸びがいいようです。ちなみに双方とも、ELE2との組み合わせでは、Hunaudieresの替りにTC-15を装着しています。ECU付きでは、400km/hを越えませんでした。CB32は、フケきった状態で402km/hでした。 で、L-4V12とF5L-12なんですが…、なんなんでしょうか、この二つ（笑）。人が死ぬほど苦労してたてた最高速記録を、なんの苦もなくあっさりと塗り替えてくれました。L-4V12の方は頭打ちになっていましたが、F5L-12は直線がもっと続いていれば、まだまだ伸びそうな勢いでした。その代わり、下が全然回りません（笑）。L-4V12なんか5000rpm以下はスカスカで、バトルモードの山田に、スタートであっさり置いていかれます。後であっさりと抜き返せますが（笑）。 えー、すいません。V30G-Diabloなんですが、メインで育てているセーブデータではゲットしておりません（笑）。他のデータで計測してみたのですが、なにしろシャシーが全然育ってないもので……。しかし、なんとか育てたtype-LP4で走ってみたところ、ぜんぜんフケきりませんでした。ということは、まあ、その他のシャシーでもフケきらないということでしょう。 と、まあ、こんな感じで最高速チャレンジは終了です。が、マニュアルシフトでパワーバンドをキープするなど、400km/hを越えるセッティングが、まだまだたくさん残っているはずです。皆さんもこのコーナーを参考に、是非チャレンジしてみてください。そして、このページに出ている記録を、スパッと塗り替えてやりましょう。 さて、ここまでテストを続けてきて思いました。なんでこんなに手間のかかるサイトを、始めてしまったのだろうと（笑）。しかもコースレイアウトや敵車の存在など、データ取りを妨げ、こちらのストレスを溜めまくる要素がてんこ盛りです。 どうでしょう、スクエアさん。データ取り用に0-1000mドラッグや100kmくらい直線の続くコースを採用した特別エディションなど製作して、私にプレゼントしてもらえません？（笑） |
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