CD値について

CD値について

　エンジンの最高速テストをしていた時に、気がついたことがあります。
　それはS16Rを装着したマシンで、湾岸を下っているときのことでした。シャシーは86、ボディはBackyardを選んだのですが、エンジンの非力さのせいで、どうしても最高速までフケなかったのです。そこでスペックを見直し、ボディをCD値の少ないSTARに換えてやることにしました。
　すると、どうでしょう。加速も最終到達速度も、Backyardに劣ってしまうではありませんか。STARのCD値は0.32、かたやBackyardは0.37です。これは妙です。
　そこで、いつものごとく桜木町UORで、比較テストをしてみることにしました。選択したボディはSTAR(0.32)・Wagon660(0.37)・Backyard-SP(0.37)の３種類。やはりタイム差が大きく出るように、エンジンは非力なKA6、シャシーはタイヤ径が大きく加速の悪いELE2を使ってみました。ソケットには何も装着していません。車重は1485kgです。
　以下がその結果です。

　Wagon660　DownForce F/R：3/5　CD：0.37　Time：24"858
　STAR　DownForce F/R：3/6　CD：0.32　Time：24"825
　Backyard-SP　DownForce F/R：4/6　CD：0.37　Time：24"792

　うーん…、Wagon660は予想どおりの結果だけど、やはりSTARよりもBackyardの方が速いようです。そこで、対象を後の二つだけに絞って、更に追求してみましょう。
　STARとBackyard、この二つの違いはCD値とフロントのダウンフォース。あと、加速に影響があると考えられるのは、車高の差によるシフトアップ時の車体のおじぎくらいです。
　まずは一番影響の少なそうな、車体のおじぎから検証してみましょう。上記のセッティングに、YOROSHIKUを追加して計測してみました。
　が、タイム変らず。まあ、最初から期待していませんでしたが（笑）。とりあえず、車体の前後のおじぎは、あまり加速に影響を与えないようです。
　次にCD値とダウンフォース、これらは切り離してセッティングすることが難しいので、エアロの違い等、何種類かのセッティングを組んで計測してみました。ただし、車重がファクターにならないよう、色々なパーツを使って、先と同じ1485kgに統一してあります。

　STAR+typeELE2+KA6
　装着パーツ：G-Effect F-Defuser Carbon-OLD A-Window Backet-EZ B-Diet/-10
　DownForce F/R：4/6　CD：0.31　Time：24"825
　装着パーツ：G-Effect F-Defuser Carbon-GT Backet-RS B-Diet/-10 EX-Wing-C
　DownForce F/R：4/7　CD：0.30　Time：24"825
　装着パーツ：G-Effect F-Defuser Carbon-GT CFRP-Bonnet B-Diet/-10
　EX-Wing-E
　DownForce F/R：5/7　CD：0.30　Time：24"825

　全然タイムに差が出ません。なんということでしょう。こうなったらヤケです。禁断のエアロを使ってみましょう。

　装着パーツ：G-Effect F-Defuser Aero-Diablo Weight/100 A-Window Backet-EZ
　B-Diet/40 C-Diet/40
　DownForce F/R：5/8　CD：0.30　Time：24"792

　ようやくタイムが縮まりました。で、ちょっと待ってください。これ、Backyardのどノーマルと、同じタイムです。ダウンフォースもCD値も、これだけの差があるというのに。どういうことなのでしょう？
　そうです。そんな時にはチュートリアルビデオの登場です。そこでは藤沢先輩曰く、

「車体の大きさが同じぐらいの場合、CD値が小さい方が空気の抵抗は少なくなる」

　車体の大きさが同じぐらいの場合！？
　つまりCD値が同じでも、車体の大きさで、空気抵抗値は全然違うということで！
　つまりCD値というのは、ふりかけ程度にしか参考にならないということで！
　つまり今までの実験は、まったく役に立たないということで！！

　チュートリアル、一番最初に見ておくべきでした…。
　まあ、うだうだ言っていても始まりません。こうなれば、やるべきことはただ一つ。そう、全ボディの比較調査です。
　ここでも公平を期すため、エンジンはKA6、シャシーはデフォルトのtype-86を選択。さらに、ウェイト・ダイエット・軽量化パーツの他に、Money-BagやNAVIまで使って、車重を1000kgに統一してあります。つまり、純粋にボディの空力ポテンシャルだけの比較をしてみたわけです。
　以下がその比較表で、上がCD値別、下がダウンフォース別になっております。

CD＼Time	19"892	19"925	19"958	20"003	20"036	20"069	20"192	20"492
0.30		RZ-3000
0.31	Seven-FD	Zeta3000
0.32	HighwayStar	Celine X1800	STAR COSMIC WR-2000	Danger-V
0.33			Sil-14 CVC1600	Cancer Dark2 Evo-2000G
0.34		SW-2000	GRA1800 Seven-RX	Limousine
0.35		SOUTHER		Scuderia12 Monster-R	Avenue
0.36				32typeGT	33typeGT
0.37	Backyard-SP			86-Lev 86Thunder	RS2000 Wagon660 32typeR 33typeR		Elephant
0.38			Micro-GT	Zeta2400
0.39					Germany RS			TRUCK
0.40						CoroCoro
0.44				Black Dragon

＼Time DF F/R	19"892	19"925	19"958	20"003	20"036	20"069	20"192	20"492
3/5			Micro-GT	Zeta2400	Wagon660	CoroCoro	Elephant
3/6		SW-2000	STAR Sil-14	86-Lev 86-Thunder	RS2000 Avenue Germany RS			TRUCK
4/6	Backyard-SP	Celine Zeta3000 SOUTHER	CVC1600 GRA1800 Seven-RX WR-2000	Cancer Dark2 32typeGT Evo-2000G Black Dragon Danger-V Scuderia12
4/7	HighwayStar Seven-FD	RZ-3000 X1800	COSMIC		33typeGT 32typeR 33typeR
4/8				Limousine
7/10				Monster-R

　とまあ、こんな結果になりました。
　上の表は、予想通りでしたね。CD値の低いボディは、加速抵抗が低い傾向にあるようです。ただ、20"003秒台のように、かなりバラツキも出ていますが。とりあえず、左下に位置するボディほど、CD値修正が入る前の基本性能が高い、と言えると思います。
　下の表は…、傾向もなにもありませんね（笑）。はっきり言って、無意味な調査になってしまいました。まあ、四角いボディは、速度を追求していないという、あたりまえ過ぎる結果が出ただけです。

　以上のことから出た結論です。
　19"925秒台までの９つのボディは、育てておいて損は無いと。あとは、まあ、皆さんの好きずきってところですね（笑）。

　結局のところ、重量とかを考えると、Backyard-SPが一番優秀なボディになるということなんですが。